主题演讲：压缩+膨胀，共同提升燃料电池动力系统的竞争力
2023（第五届）高工氢电产业峰会
压缩+膨胀，共同提升燃料电池动力系统的竞争力
6月14日，是2023（第五届）高工氢电产业峰会的第三天。本次大会由高工氢电、高工氢电产业研究所（GGII）主办，常州西太湖科技产业园管委会指导，常州氢湾承办。
会上，海德韦尔董事长顾茸蕾博士发表了“压缩+膨胀，共同提升燃料电池动力系统的竞争力”的主题演讲。
演讲内容
燃料电池汽车去年以来呈现两大特点，一是销量显著增长，二是氢能重卡的应用在增多。氢能重卡是燃料电池汽车真正值得推广的一大场景。在氢能重卡系统功率方面，当前最热卖是110-120kW系统，未来1-2年内150-200kW系统需求会上升。
100kW系统以上空压机寄生功耗明显开始增大，膨胀机进行能量回收能起到降低功耗的作用。用膨胀机代替两级压缩空压机，既可以降低系统成本（用较小电堆来实现同样系统输出），又可以降低运行成本（氢耗更低）。
空压机在2018年由外资独供，2019年自主品牌开始进场，产品降幅程度非常明显，到2022年时某种程度较过去五年降低了90%左右，未来还会进一步降低。空压机的降本速度满足现在整个燃料电池系统降本的需求目标。
海德韦尔是一家500强涡轮增压器背景的本土化公司，产品空压机/膨胀机已广泛应用于公交、重卡、船舶和轨道交通方面。比如海德韦尔VSEC30—带膨胀机的空气压缩机，在大功率燃料电池系统上已连续运行超8个月（2022.9-2023.5），功耗减少30%以上，效率、启停、寿命、流量、功重比等各方面均处领先地位。
最后，顾博士补充并总结，
纯电动汽车性能提升，燃料电池汽车(60kW-110kW区间)推广受到挑战；
目前奖补政策的功率上限110KW应该成为下限，才能防止劣币驱除良币；
空压机成本下降速度快于系统成本下降速度，已经具备2025年竞争力；
海德韦尔膨胀机已经通过长时间的考核，性能质量成本都满足客户要求。
Hydrowell
越“氢”越好
微信号｜海德韦尔Hydrowell
